Air Austral et Ethiopian Airways sont actuellement en concurrence pour le rachat de 49% du capital d'Air Madagascar. Difficile de se faire une opinion sur les deux projets pour le commun des mortels, les propositions des deux compagnies étant par définition secrètes. La page Facebook "Madagascar Aviation", créée manifestement par des passionnés de l'aviation, ont écrit un article comparant les deux compagnies, ce qui nous permet de nous faire une meilleure opinion sur le dossier. A lire, même si l'avis des auteurs de l'article ne penche vraiment pas en faveur d'Air Austral...
![Plaidoyer pour la reprise d'Air Madagascar par Ethiopan Airways plutôt que par Air Austral]( "Plaidoyer pour la reprise d'Air Madagascar par Ethiopan Airways plutôt que par Air Austral")
Autant le dire, le projet de Ethiopian Airlines dans le cadre du rachat des 49% de Air Madagascar paraît le plus enthousiasmant.
Pour des raisons de cohérences économiques, de la complémentarité des réseaux, et également lié au savoir faire de Ethiopian Airlines concernant le succès de sa filiale au Togo![]()
🇹🇬 "Asky", de ses 73 ans d'histoire, de son expansion actuelle, etc..
Vouloir comparer Ethiopian Airlines et Air Austral n'est pas aisé, tant les 2 compagnies ne boxent pas dans la même catégorie.
L'expérience de Ethiopian Airlines dans la création de compagnie aérienne à l'étranger avec ASKY (je vous invite à faire une recherche Google) est véritablement un succès.
Et un défi pour Ethiopian dans un environnement très concurrentiel en Afrique de l'Ouest.
Ethiopian Airlines c'est un réseau de :
✔130 destinations (dont les USA, le Brésil, pratiquement toute l'Afrique, pratiquement toute les grandes villes d'Europe etc )
Air Austral![]()
🇫🇷 :
✔12 destinations dont 80% sur la France ( Mayotte ou la métropole)
La flotte, là encore, aucune comparaison n'est possible tant les différences sont flagrantes.
Ethiopian Airlines![]()
🇪🇹 :
✔73 Avions (+27 en commande). Une flotte parmi les plus récente d'Afrique des A350 avion qu'elle a participé à lancer, une flopée de B787 (19 au total) des B777-300ER, etc
Air Austral![]()
🇫🇷:
✔10 avions (0 en commande) dont 2 ATR 72-500, 2 Boeing 787-8 (les fameux avec 50 % de réduction) et 3 B777-300ER et 2 B737-800
Les effectifs :
Air Austral![]()
🇫🇷 : 900 personnes
Ethiopian Airlines![]()
🇪🇹: 8000 personnes
Le chiffre d'affaire :
Air Austral![]()
🇫🇷: 345 millions €
Ethiopian Airlines![]()
🇪🇹: 2,7 milliards €
D'un point de vue concurrentiel quid des vols entre Madagascar (TNR) et la Réunion sont actuellement opérés à 100% par ces 2 compagnies, avec les tarifs exorbitants que l'on connaît tous. Dans l'aérien, la concurrence c'est la clef du développement. Autoriser le rachat d'Air Madagascar par Air Austral c'est rester dans la situation actuelle où il n'y a pas de concurrence, pas de choix pour le consommateur. Qui ne souhaite pas avoir le choix en 3 ou 4 opérateurs sur ces lignes ?
Ethiopian c'est également une compagnie cargo performante avec une flotte dédiée souvent affrété à La Réunion pour le transport de fruits sur la France (via Liège HUB cargo de Ethiopian)
C'est également l'opportunité pour Air Madagascar d'avoir une flotte long courrier performante, avec pourquoi pas des 777, A350 ou B787.
Ethiopian Airlines est une Major, connue dans le monde entier, dont l'objectif est d'atteindre 150 avions en 2025.
Une école de pilotage à la pointe : Inauguré en 1964, plus de 1 300 étudiants, de 49 nationalités différentes, ont fréquenté ses bancs en 2015. Ils devraient être trois fois plus nombreux en 2020. L’école de pilotage est la seule sur le continent à disposer du simulateur de vol pour Boeing 787 Dreamliner. Ce serait une merveilleuse occasion pour les étudiants Malagasy que ce soient en maintenance ou pilotage.
Air Austral ne possède ni simulateur ni école de pilotage et l'obtention des visas pour les Malagasy est un véritable problème.
C'est l'occasion unique pour Air Madagascar de s'ouvrir sur le monde , de s'allier à une compagnie sérieuse , reconnue, qui l'aidera à se développer.
Pour des raisons de cohérences économiques, de la complémentarité des réseaux, et également lié au savoir faire de Ethiopian Airlines concernant le succès de sa filiale au Togo
🇹🇬 "Asky", de ses 73 ans d'histoire, de son expansion actuelle, etc.. Vouloir comparer Ethiopian Airlines et Air Austral n'est pas aisé, tant les 2 compagnies ne boxent pas dans la même catégorie.
L'expérience de Ethiopian Airlines dans la création de compagnie aérienne à l'étranger avec ASKY (je vous invite à faire une recherche Google) est véritablement un succès.
Et un défi pour Ethiopian dans un environnement très concurrentiel en Afrique de l'Ouest.
Ethiopian Airlines c'est un réseau de :
✔130 destinations (dont les USA, le Brésil, pratiquement toute l'Afrique, pratiquement toute les grandes villes d'Europe etc )
Air Austral
🇫🇷 : ✔12 destinations dont 80% sur la France ( Mayotte ou la métropole)
La flotte, là encore, aucune comparaison n'est possible tant les différences sont flagrantes.
Ethiopian Airlines
🇪🇹 : ✔73 Avions (+27 en commande). Une flotte parmi les plus récente d'Afrique des A350 avion qu'elle a participé à lancer, une flopée de B787 (19 au total) des B777-300ER, etc
Air Austral
🇫🇷: ✔10 avions (0 en commande) dont 2 ATR 72-500, 2 Boeing 787-8 (les fameux avec 50 % de réduction) et 3 B777-300ER et 2 B737-800
Les effectifs :
Air Austral
🇫🇷 : 900 personnes Ethiopian Airlines
🇪🇹: 8000 personnes Le chiffre d'affaire :
Air Austral
🇫🇷: 345 millions € Ethiopian Airlines
🇪🇹: 2,7 milliards € D'un point de vue concurrentiel quid des vols entre Madagascar (TNR) et la Réunion sont actuellement opérés à 100% par ces 2 compagnies, avec les tarifs exorbitants que l'on connaît tous. Dans l'aérien, la concurrence c'est la clef du développement. Autoriser le rachat d'Air Madagascar par Air Austral c'est rester dans la situation actuelle où il n'y a pas de concurrence, pas de choix pour le consommateur. Qui ne souhaite pas avoir le choix en 3 ou 4 opérateurs sur ces lignes ?
Ethiopian c'est également une compagnie cargo performante avec une flotte dédiée souvent affrété à La Réunion pour le transport de fruits sur la France (via Liège HUB cargo de Ethiopian)
C'est également l'opportunité pour Air Madagascar d'avoir une flotte long courrier performante, avec pourquoi pas des 777, A350 ou B787.
Ethiopian Airlines est une Major, connue dans le monde entier, dont l'objectif est d'atteindre 150 avions en 2025.
Une école de pilotage à la pointe : Inauguré en 1964, plus de 1 300 étudiants, de 49 nationalités différentes, ont fréquenté ses bancs en 2015. Ils devraient être trois fois plus nombreux en 2020. L’école de pilotage est la seule sur le continent à disposer du simulateur de vol pour Boeing 787 Dreamliner. Ce serait une merveilleuse occasion pour les étudiants Malagasy que ce soient en maintenance ou pilotage.
Air Austral ne possède ni simulateur ni école de pilotage et l'obtention des visas pour les Malagasy est un véritable problème.
C'est l'occasion unique pour Air Madagascar de s'ouvrir sur le monde , de s'allier à une compagnie sérieuse , reconnue, qui l'aidera à se développer.